Cette seconde génération du SUV compact reprend le groupe motopropulseur de la Prius : un moteur thermique 2.0 de 152 ch associé à un électromoteur de 163 ch, pour une puissance cumulée de 223 ch. La batterie de 13,6 kWh promet 66 km d’autonomie en mode électrique selon le cycle WLTP. Une évolution qui vise à séduire les flottes d’entreprises, mais qui interroge sur son intérêt pour les particuliers au regard de son positionnement tarifaire.
Au volant, le C-HR hybride rechargeable privilégie la douceur à la sportivité malgré ses 223 ch. Le groupe motopropulseur se montre fluide et les suspensions ZF offrent un bon compromis entre confort et tenue de route. L’autonomie électrique atteint 60 km en usage réel, et la consommation reste contenue autour de 5 à 6,6 l/100 km une fois la batterie vide. En revanche, l’habitabilité arrière déçoit toujours et le coffre perd 54 litres par rapport à la version hybride simple, soit 310 litres.
La version hybride rechargeable du Toyota C-HR reprend l’architecture de gamme de la déclinaison hybride classique. Dès le premier niveau d’équipement, baptisé Design, le SUV japonais affiche une dotation complète. On y trouve notamment la climatisation automatique bizone, l’accès et le démarrage mains libres, ainsi qu’un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces. Les aides à la conduite sont également présentes avec le maintien dans la voie, les feux de route automatiques, la caméra de recul et les capteurs de stationnement à l’avant comme à l’arrière.
Le système multimédia embarque un écran tactile de 8 pouces compatible avec Apple CarPlay en mode sans fil et Android Auto en connexion filaire. Le confort n’est pas oublié avec des sièges avant chauffants et un volant également chauffant. À l’extérieur, le C-HR Design reçoit des jantes de 18 pouces et des vitres arrière surteintées.
Le niveau Collection enrichit la dotation avec plusieurs éléments orientés vers le confort et la technologie embarquée. L’écran tactile passe à 12,3 pouces et intègre désormais la navigation GPS. La recharge par induction du smartphone fait son apparition, tout comme un système audio JBL Premium composé de neuf haut-parleurs qui améliore nettement l’ambiance sonore à bord. Le hayon devient électrique pour faciliter les chargements au quotidien, tandis que la sellerie mixe cuir synthétique, alcantara et tissu. À l’extérieur, cette finition se distingue par :
La finition GR Sport propose une approche plus dynamique avec un équipement identique au niveau Collection, mais une présentation résolument sportive. Les surpiqûres rouges ornent la sellerie et rappellent la vocation affirmée de cette déclinaison. Les marquages GR Sport sont apposés à différents endroits de l’habitacle et de la carrosserie. Les jantes de 19 pouces adoptent une finition noire qui renforce le caractère du véhicule. Cette version s’adresse aux conducteurs recherchant une esthétique plus tranchée sans renoncer au confort et aux technologies embarquées.
La série spéciale Première représente le niveau d’équipement le plus complet du Toyota C-HR hybride rechargeable. Elle se décline sur les bases Collection et GR Sport en ajoutant des technologies avancées. La clé digitale permet de déverrouiller et démarrer le véhicule depuis son smartphone. L’affichage tête haute projette les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur. Le toit panoramique apporte une luminosité supplémentaire à bord, tandis que les feux de route adaptatifs ajustent l’éclairage selon la circulation.
Le système de stationnement automatique Toyota Teamate Advanced Park avec commande à distance facilite les manœuvres dans les espaces restreints. La caméra à 360° offre une vision complète autour du véhicule lors des stationnements. La version Collection Première se distingue par une sellerie en cuir avec des surpiqûres jaunes qui apportent une touche d’originalité à l’habitacle. La GR Sport Première conserve son identité sportive et reçoit des jantes spécifiques de 20 pouces qui renforcent sa présence sur la route et son caractère affirmé.
Le Toyota C-HR hybride rechargeable se positionne sur un segment où plusieurs alternatives méritent l’attention. Le Kia Niro PHEV développe 183 ch et offre une autonomie électrique similaire de 60 km, avec une consommation comparable. Le Jeep Renegade 4xe mise sur une puissance supérieure (240 ch) et une transmission intégrale grâce à un électromoteur sur l’essieu arrière, mais son autonomie électrique se limite à une quarantaine de kilomètres en raison notamment d’un poids plus élevé. Le BMW X1 xDrive25e se distingue avec 245 ch, quatre roues motrices et jusqu’à 86 km en mode électrique.
Le C-HR vise une clientèle sensible au design et à l’image de marque. Face aux modèles premium, le SUV japonais propose un équipement complet dès les versions de base, là où certains concurrents nécessitent de cocher plusieurs options pour atteindre un niveau de dotation équivalent. Cette approche permet de limiter les surcoûts après l’achat initial. Toutefois, l’habitabilité arrière et le volume de coffre restent en retrait par rapport à des modèles aux dimensions comparables, ce qui peut constituer une limite pour les familles ayant des besoins d’espace importants au quotidien.
L’intérêt d’une motorisation hybride rechargeable repose sur une recharge régulière de la batterie. Lors des essais, le C-HR a parcouru environ 60 km en mode électrique, conforme aux données du constructeur. Cette autonomie couvre la majorité des trajets domicile-travail sans solliciter le moteur thermique. Une fois la batterie déchargée, la consommation reste contenue grâce à la gestion efficace du système hybride, ce qui n’est pas systématique sur tous les modèles rechargeables. Cette double capacité constitue un atout pour limiter les passages à la station-service.
Le modèle présente des points forts et des compromis selon les priorités d’usage. La douceur du groupe motopropulseur et le confort des suspensions contribuent à une conduite apaisée au quotidien. L’équipement complet dès l’origine évite les surcoûts liés aux options, tandis que les consommations maîtrisées réduisent les dépenses de carburant. En contrepartie, le volume de coffre apparaît limité et les places arrière offrent un accueil moins généreux. La visibilité vers l’arrière demande une adaptation et les rangements intérieurs manquent d’ampleur pour certains usages.
Toyota assume une stratégie centrée sur l’esthétique et l’attractivité visuelle du C-HR. Le design affirmé constitue l’argument principal pour séduire une clientèle recherchant un véhicule qui se démarque. Cette approche a fait ses preuves sur la première génération et se poursuit avec ce second opus. Le constructeur mise sur le coup de cœur plutôt que sur la polyvalence maximale, ce qui explique certains choix comme la priorité donnée au style extérieur au détriment de l’espace intérieur. Cette orientation correspond à un usage principalement urbain ou périurbain.
La version hybride rechargeable convient aux conducteurs disposant d’une solution de recharge à domicile ou au travail. Sans cette possibilité, l’investissement perd de sa pertinence face à l’hybride classique. Le profil type correspond à des trajets quotidiens inférieurs ou à peine supérieurs à 60 km pour rouler majoritairement en électrique. Pour des déplacements plus longs occasionnels, le mode hybride prend le relais avec une consommation raisonnable.
Modèle essayé
C-hr 2
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