Le Renault Captur s’est imposé comme l’un des SUV urbains les plus vendus en Europe. Un statut de leader qui en fait une référence sur un segment très concurrentiel. Pour cette seconde génération, Renault a mobilisé les ressources techniques de l’Alliance afin d’améliorer la qualité perçue et le contenu technologique. L’objectif : répondre aux attentes d’une clientèle exigeante et maintenir l’avance face à une concurrence qui se renforce. La version TCe 130 testée permet d’évaluer concrètement les évolutions apportées.
Ce SUV urbain doit désormais composer avec une quinzaine de concurrents directs, chacun affichant des arguments solides. Le Peugeot 2008, le Ford Puma ou encore le Nissan Juke nouvelle génération élèvent le niveau d’exigence. Le Captur 2 progresse en qualité, en équipements et en comportement routier. Reste à vérifier si ces améliorations suffisent à justifier le statut de bestseller et à convaincre les acheteurs d’occasion recherchant un modèle polyvalent et bien équipé.
Le Renault Captur repose sur une nouvelle plateforme partagée avec le Nissan Juke, une base technique qui lui permet d’accueillir plusieurs motorisations. Au moment de son lancement, le SUV urbain propose trois blocs essence : un 3 cylindres 1.0 TCe de 100 ch, et deux 4 cylindres 1.3 TCe de 130 et 155 ch. Côté diesel, deux 4 cylindres 1.5 dCi de 95 et 115 ch complètent la gamme. La plupart des versions peuvent recevoir une boîte manuelle à 6 rapports ou une transmission à double embrayage EDC à 7 rapports.
Testé en version TCe 130 avec boîte manuelle, le 4 cylindres profite d’un allègement d’une centaine de kilos qui réduit les contraintes mécaniques. Le moteur se montre discret, réactif en ville et capable de bonnes reprises sur route. L’association avec la boîte à 6 rapports fonctionne bien. Le point faible reste la consommation : lors de l’essai sur routes vallonnées, la moyenne s’est établie à 8,9 l/100 km, un chiffre élevé pour cette cylindrée. Ce niveau peut peser sur le budget carburant au quotidien, surtout pour des trajets mixtes.
Le châssis marque une vraie évolution. Dans la lignée de la Clio 5, le Captur progresse nettement en isolation phonique. Les bruits d’air et de roulement restent bien contenus. La mise au point des suspensions privilégie le confort avec un réglage souple, sans négliger le comportement routier. Les trajectoires se montrent précises, la direction offre un bon retour et le comportement reste prévisible. La voiture reste adaptée à un usage familial. Mais avec un diamètre de braquage de 11 mètres, elle est un peu moins agile en ville que certains concurrents.
Les points forts du comportement routier :
Renault a enrichi la dotation en systèmes d’aide à la conduite pour répondre aux attentes du segment. Le Captur peut recevoir plusieurs équipements selon les finitions : détection des piétons, surveillance des angles morts, caméra à 360°, ou lecture des panneaux.
Une option de conduite semi-autonome dans les embouteillages est disponible. Elle gère le maintien dans la voie, l’accélération et le freinage. De quoi viser les 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP et rivaliser avec des concurrents bien équipés.
Les principales aides disponibles :
Le Renault Captur 2 gagne de nouveaux équipements technologiques. L’instrumentation numérique fait son apparition avec un écran de 7 à 10,2 pouces selon les finitions choisies. La tablette centrale de 9,3 pouces intègre le système Easy Link, qui remplace avantageusement l’ancien R-Link. Ce dispositif regroupe navigation, multimédia, Android Auto et Apple CarPlay. L’interface se révèle plus réactive et intuitive au quotidien, facilitant l’accès aux différentes fonctionnalités embarquées.
Renault propose également un vaste programme de personnalisation avec près de 90 combinaisons possibles. La carrosserie bi-ton se décline en noir, orange, gris et blanc. Les rétroviseurs, jantes et éléments de carrosserie peuvent être associés selon vos préférences. À l’intérieur, des packs permettent de mixer les coloris des contre-portes, de la planche de bord, de la sellerie et des entourages d’aérateurs. Huit teintes d’ambiance lumineuse complètent ces options de personnalisation, liées au système Multi-Sense.
Cette génération propose davantage d’aides à la conduite. Le Captur peut recevoir un système de conduite semi-autonome de niveau 2, gérant accélération, freinage et maintien dans la voie de 0 à 160 km/h. Le régulateur adaptatif, la surveillance des angles morts et la lecture des panneaux avec alertes figurent au catalogue. L’alerte de franchissement de ligne, la caméra 360°, la détection en marche arrière et l’assistant de parking viennent compléter les aides à la conduite.
Les principaux équipements de sécurité et d’assistance disponibles :
En 2020, le Captur a reçu une motorisation hybride rechargeable baptisée E-TECH Plug-in. Cette technologie développée au sein de l’Alliance associe un moteur 1.6 essence et deux moteurs électriques alimentés par une batterie de 9,8 kWh.
Le véhicule démarre systématiquement en mode électrique et récupère l’énergie au freinage pour optimiser la consommation. L’autonomie en mode 100% électrique atteint 45 km selon le cycle WLTP. Les détails sur les temps de recharge et modalités pratiques restent à préciser.
Les finitions s’échelonnent de Life à Initiale Paris. La version Life propose l’essentiel avec freinage d’urgence, assistant de maintien de voie et éclairage LED. La finition Zen ajoute le système Easy Link avec écran 7 pouces, la climatisation et les jantes alliage 17 pouces. La finition Intens intègre l’écran numérique 7 pouces, la navigation et la climatisation automatique. Au sommet, Initiale Paris offre le système audio Bose, la caméra 360°, la sellerie cuir et les sièges chauffants.
Le Renault Captur 2 arrive sur un marché des SUV urbains très concurrentiel. Une quinzaine de modèles sont présents sur ce segment. Le Peugeot 2008 de nouvelle génération fait partie de ses principaux concurrents. Ford propose aussi le Puma, un SUV urbain basé sur la plateforme de la Fiesta et disponible avec des motorisations électrifiées. Le Nissan Juke est également revenu avec une seconde génération.
D’autres modèles sont bien installés sur ce segment. Le Citroën C3 Aircross met l’accent sur le confort et la personnalisation. Le groupe Volkswagen propose plusieurs modèles : le T-Cross, le Skoda Kamiq et le Seat Arona. Les constructeurs coréens sont aussi présents avec le Kia Stonic et le Hyundai Kona.
Le Captur 2 arrive avec plusieurs changements. La qualité perçue de l’habitacle progresse sensiblement par rapport à la première génération. Les matériaux utilisés et les assemblages témoignent d’un effort de montée en gamme. Le contenu technologique embarqué s’enrichit également, avec des systèmes d’aide à la conduite et de connectivité plus complets. Le volume de coffre augmente, répondant à un besoin pratique souvent exprimé par les utilisateurs de SUV urbains.
Le comportement routier recherche un équilibre entre dynamisme et confort. En ville, le Captur 2 reste facile à conduire et conserve une suspension souple. Les aspects pratiques ont été retravaillés, avec une modularité améliorée et des rangements mieux pensés. Le plancher coulissant à l’arrière permet d’ajuster le volume de coffre selon les besoins. Ces évolutions visent à corriger les points faibles identifiés sur la première génération et à maintenir le modèle dans la course face aux nouveaux entrants du segment.
Points d’attention pour l’achat d’occasion :
Le Captur 2 conserve une approche accessible qui a fait le succès de la première génération. Les corrections apportées sur la qualité intérieure et le contenu technologique répondent aux attentes d’une clientèle exigeante. Toutefois, certains compromis demeurent. Le moteur TCe 130 affiche une consommation réelle souvent supérieure aux données constructeur, un point à considérer pour un usage quotidien intensif. Le diamètre de braquage reste important pour un véhicule urbain, ce qui peut limiter la maniabilité dans les espaces restreints.
Le système multimédia EasyLink montre des performances en retrait par rapport à certains concurrents directs. La réactivité et l’ergonomie ne sont pas toujours au niveau attendu sur ce segment. Le Captur 2 s’adresse avant tout aux acheteurs qui recherchent un SUV urbain polyvalent. Il propose un bon volume de coffre et une position de conduite surélevée. En revanche, la asportivité et les technologies très avancées passent au second plan.
Profils d’acheteurs adaptés :
Modèle essayé
Captur 2
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