La Renault Twingo 3 passe par son restylage de mi-carrière avec le millésime 2019. Cette citadine, leader des ventes en France dans sa catégorie, évolue pour rester compétitive face à ses rivales comme la Fiat 500. Les modifications touchent l’esthétique extérieure avec de nouveaux boucliers, une signature lumineuse en forme de C et la disparition des feux additionnels. À l’intérieur, le système multimédia Easy Link fait son apparition avec un écran tactile de 7 pouces, accompagné d’améliorations pratiques comme une boîte à gants fermée sur toutes les finitions.
Cette version SCe 75 chevaux conserve l’architecture originale à moteur arrière qui fait la particularité de cette Twingo. Le trois-cylindres atmosphérique de 1.0 litre développe 75 chevaux et 95 Nm de couple, associé à une boîte manuelle 5 rapports. La citadine française mise sur son agilité urbaine et ses possibilités de personnalisation. Avec un volume de coffre oscillant entre 188 et 980 litres banquette rabattue, elle affiche des capacités correctes pour le segment. Reste à vérifier si ces évolutions suffisent à maintenir son leadership.
La Renault Twingo 2019 équipée du moteur 3 cylindres SCe 75 ch adopte une architecture originale avec son bloc placé à l’arrière. Cette configuration en propulsion se révèle particulièrement adaptée à l’environnement urbain où la citadine française exprime ses meilleures qualités. Le moteur atmosphérique de 1.0 litre délivre une souplesse appréciable dans la circulation, avec une vivacité correcte en début de compte-tours qui facilite les démarrages aux feux et les insertions. La boîte mécanique accompagne efficacement cette mécanique avec un étagement bien pensé pour la ville.
Dès que le rythme s’accélère sur voies rapides et autoroutes, les limites du petit moteur apparaissent. Avec 95 Nm de couple, les accélérations perdent en vigueur et les reprises se montrent laborieuses lors des dépassements. La carrosserie haute subit les effets du vent latéral, générant une instabilité à vitesse soutenue. La consommation réelle atteint 6,6 l/100 km, un chiffre élevé pour une citadine de cette cylindrée. L’absence de boîte automatique constitue un manque pour un usage principalement urbain.
Le bloc 3 cylindres atmosphérique de 1.0 litre développe 75 chevaux et 95 Nm de couple, soit un gain de 5 ch et 5 Nm par rapport à l’ancien SCe 70. Cette évolution reste modeste mais apporte un léger mieux ressenti en conditions réelles. La mécanique trouve son terrain de prédilection dans les trajets urbains où sa souplesse et sa disponibilité à bas régime facilitent la conduite au quotidien. La boîte manuelle 5 rapports se manipule avec aisance, offrant des passages de vitesses précis et un levier au débattement court qui convient bien au caractère de la voiture.
Les performances demeurent toutefois limitées dès qu’on sort du cadre urbain. Les accélérations manquent de punch sur voies rapides et les reprises nécessitent souvent de rétrograder pour maintenir une allure correcte. La consommation grimpe rapidement lorsqu’on sollicite davantage le moteur, pénalisant l’efficience globale. L’absence de transmission automatique constitue un manque pour une citadine destinée principalement à évoluer en ville, où ce type de boîte apporterait un agrément supplémentaire dans les embouteillages et la circulation dense.
Caractéristiques techniques du moteur :
Le châssis bénéficie d’une garde au sol abaissée de 10 mm, améliorant légèrement la stabilité. L’architecture à propulsion avec moteur arrière confère une maniabilité remarquable en ville, renforcée par un rayon de braquage de 4,30 mètres qui facilite grandement les manœuvres. Les suspensions affichent un calibrage équilibré qui absorbe correctement les imperfections de la chaussée. L’ESP intervient efficacement pour maintenir la trajectoire malgré la propulsion, garantissant un comportement sain et prévisible.
Sur autoroute, la carrosserie haute et la surface frontale importante rendent la Twingo sensible aux rafales de vent latéral, nécessitant des corrections fréquentes au volant. La position de conduite surélevée, si elle offre une bonne visibilité en ville, se révèle inadaptée aux conducteurs de grande taille qui peuvent se sentir à l’étroit. La stabilité directionnelle reste perfectible à vitesse élevée, confirmant que cette citadine exprime son potentiel avant tout dans son environnement naturel : les rues étroites et la circulation urbaine dense où sa compacité devient un atout majeur.
Points clés du comportement dynamique :
La version d’entrée Life reste sobre avec les équipements essentiels : enjoliveurs 15 pouces, allumage automatique des feux, lève-vitres électriques avant et signature LED. Le niveau Zen intègre la climatisation, la radio R&Go avec support smartphone, les rétroviseurs électriques et une banquette arrière modulable. La finition Intens ajoute l’écran tactile 7 pouces Easy Link, des jantes alliage et le régulateur de vitesse. Une série limitée Le Coq Sportif complète la gamme avec une présentation spécifique aux couleurs de la marque sportive.
La série limitée Le Coq Sportif se distingue par des éléments décoratifs tricolores sur les rétroviseurs, le toit et la sellerie. Elle embarque également des équipements supplémentaires : caméra de recul, climatisation automatique, jantes 16 pouces et essuie-glace automatique. Cette version haut de gamme affiche une identité visuelle marquée, pensée pour ceux qui recherchent une citadine au caractère affirmé. Son positionnement tarifaire la place au sommet de la gamme, avec un niveau d’équipement plus complet que les autres finitions disponibles.
Voici les principaux équipements selon les niveaux de finition :
Finition Life :
Finition Zen :
Finition Intens :
Série limitée Le Coq Sportif :
La Twingo inaugure le système multimédia Easy Link sur les finitions haut de gamme. Cette tablette tactile de 7 pouces intègre les applications connectées courantes : Waze, Google Maps, Deezer, Spotify et Apple Music. Les versions d’entrée de gamme conservent le système R&Go, qui utilise votre smartphone comme écran central. Une fois l’application téléchargée et connectée, vous accédez aux fonctions de navigation, de musique et aux données de conduite. Une solution économique qui répond aux usages actuels de connectivité automobile.
Le système R&Go présente des limites. Il dépend entièrement de votre smartphone, ce qui peut poser problème en cas de batterie faible ou de compatibilité limitée. L’interface reste moins fluide qu’un système intégré, et la lisibilité varie selon la taille de l’écran du téléphone. Pour un usage quotidien intensif, les finitions équipées de l’écran Easy Link offrent plus de confort et de réactivité. Le choix entre les deux systèmes dépend de vos habitudes et de votre budget, chacun répondant à des besoins différents en matière de connectivité embarquée au quotidien.
La Twingo 3 dans sa version 1.0 SCe 75 Intens repose sur une architecture à moteur arrière, une particularité rare dans le segment des citadines. Sous le capot, ou plutôt sous le coffre, se trouve un trois-cylindres essence atmosphérique de 998 cm³ développant 75 chevaux à 6 250 tr/min et 95 Nm de couple à 4 000 tr/min. Cette mécanique est associée à une boîte manuelle à 5 rapports, une transmission simple et éprouvée. Avec 4 chevaux fiscaux, cette configuration vise un usage urbain quotidien sans prétention sportive, privilégiant l’accessibilité.
Les consommations annoncées par le constructeur s’établissent à 4,4 l/100 km en cycle mixte, avec des variations selon l’usage : 5,3 l/100 km en ville et 3,8 l/100 km sur route. Les émissions de CO₂ atteignent 100 g/km. Dans la pratique, ces chiffres peuvent s’avérer optimistes, notamment en conduite urbaine où le trois-cylindres sollicité régulièrement peut se montrer plus gourmand. La garantie constructeur couvre 24 mois sans limitation kilométrique, avec un entretien préconisé tous les 12 mois, un rythme standard pour ce type de véhicule.
Avec 3,61 m de long, 1,65 m de large et 1,54 m de haut, la Twingo affiche des dimensions compactes adaptées à la ville. Le volume de coffre oscille entre 188 litres en configuration normale et 980 litres banquette rabattue, des valeurs correctes pour le segment. La voiture peut accueillir quatre passagers, même si les places arrière conviennent mieux à des trajets courts. La longueur maximale de chargement atteint 2,30 m banquette repliée, permettant de transporter des objets encombrants ponctuellement, un atout appréciable pour une citadine.
Les principaux points à retenir concernant l’habitabilité :
Cette finition Intens propose un niveau d’équipement intermédiaire qui inclut plusieurs éléments de confort et de sécurité. On retrouve notamment la climatisation manuelle, l’écran tactile de 7 pouces avec système Easy Link, le régulateur-limiteur de vitesse, les rétroviseurs électriques et chauffants, ainsi que le Bluetooth. Côté sécurité, l’ESP, l’ABS, l’assistance au freinage d’urgence, l’aide au démarrage en côte et quatre airbags sont présents. Les phares à allumage automatique et les antibrouillards avant complètent la dotation de série.
Les équipements notables de série incluent :
La Twingo fait l’objet d’une analyse approfondie selon une méthodologie rigoureuse. Trente-sept critères répartis en cinq grandes catégories permettent d’évaluer objectivement cette citadine : le budget (coût d’achat, consommation, entretien), la praticité (habitabilité, rangements, modularité), le rapport prix-équipements, le comportement routier et enfin la sécurité. Cette grille d’analyse offre une vision globale des forces et des faiblesses du modèle, sans concession ni complaisance. L’objectif est d’aider les acheteurs potentiels à comprendre précisément ce que propose cette citadine dans son usage quotidien.
Face à ses concurrentes directes comme la Fiat 500, la Toyota Aygo ou la Volkswagen UP!, la Twingo se positionne dans une catégorie très disputée. Chaque modèle présente ses propres compromis. La française mise sur son agilité et sa personnalisation, là où d’autres privilégient le coût d’accès ou l’équipement de série. Cette évaluation multicritères permet de situer la Twingo dans son segment et d’identifier les profils d’utilisateurs auxquels elle convient le mieux. Les résultats révèlent un véhicule contrasté, avec des atouts indéniables mais aussi des limites à prendre en compte avant l’achat.
La Twingo excelle dans l’exercice de la conduite urbaine. Sa maniabilité obtient la note maximale grâce à son rayon de braquage particulièrement court, facilité par sa configuration à moteur arrière. Les manœuvres en ville et le stationnement deviennent un jeu d’enfant, même dans les espaces restreints. La boîte de vitesses manuelle se montre agréable à utiliser, avec un passage des rapports précis et fluide. Le système multimédia Easy Link, avec son écran tactile de sept pouces, apporte une vraie modernité à bord. Il intègre les services connectés attendus et se révèle intuitif au quotidien, améliorant nettement l’expérience utilisateur.
Les évolutions apportées lors du restylage renforcent l’aspect pratique du véhicule. Voici les principaux atouts identifiés lors de l’évaluation :
La position de conduite constitue le point faible majeur de cette Twingo. L’assise trop haute et les sièges à l’assise courte pénalisent le confort, particulièrement pour les conducteurs de grande taille. À l’arrière, l’espace vital se révèle juste : la garde au toit limitée et la largeur aux coudes réduite rendent les trajets inconfortables pour les adultes au-delà de courts déplacements. Les performances du moteur SCE 75 restent modestes, avec des accélérations et des reprises qui demandent de l’anticipation. La consommation réelle mesurée déçoit également, s’éloignant sensiblement des données constructeur et impactant l’autonomie entre deux pleins.
Les limites de cette citadine doivent être clairement identifiées avant l’achat :
Modèle essayé
Twingo 3
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