La Fiat 500 électrique marque un tournant pour l’icône italienne. Deux capacités de batterie sont proposées : 23,8 kWh et 42 kWh, associées à des motorisations de 95 ou 118 chevaux. L’autonomie annoncée atteint 320 kilomètres en cycle mixte WLTP avec la grande batterie, une donnée cohérente pour un usage quotidien urbain et périurbain. La gamme se décline en trois carrosseries, dont une version à quatre portes baptisée 3+1.
Avec son passage à l’électrique, la Fiat 500 gagne en qualité et en modernité. Les aides à la conduite se mettent au goût du jour et la petite italienne se positionne désormais face à des citadines électriques comme la Mini électrique ou la Honda E.
La Fiat 500 électrique se décline en deux configurations de batterie (23,8 et 42 kWh) et deux niveaux de puissance (95 et 118 ch). La version essayée, équipée de la batterie de 42 kWh et du moteur de 118 ch, affiche des performances adaptées à un usage urbain et périurbain. Le 0 à 50 km/h s’effectue en 3 secondes, tandis que le 0 à 100 km/h demande moins de 10 secondes. La vitesse maximale est limitée à 150 km/h, ce qui impose une certaine prudence lors des dépassements sur voie rapide. La réponse à l’accélérateur reste instantanée, caractéristique propre aux motorisations électriques.
La position de conduite a été revue pour mieux accueillir les grands gabarits, un point qui faisait défaut sur les générations précédentes. L’amortissement bénéficie d’un calibrage soigné, qui compense le poids supplémentaire lié à la batterie. Le confort général progresse nettement, avec une suspension qui absorbe correctement les irrégularités de la chaussée pour une citadine de ce gabarit. L’insonorisation se révèle efficace, même si le système d’alerte sonore pour piétons, actif entre 20 et 35 km/h, émet un bruit similaire à celui des autres véhicules électriques.
L’autonomie homologuée atteint 320 km en cycle mixte WLTP et jusqu’à 460 km en usage exclusivement urbain avec la batterie de 42 kWh. Lors de l’essai, la consommation relevée s’établit à 14 kWh/100 km.
Trois modes de conduite sont proposés : Normal, Range et Sherpa. Le mode Range accentue la récupération d’énergie au lever de pied. Le mode Sherpa sert surtout en cas de batterie faible. Il limite la vitesse à 80 km/h et réduit la consommation des équipements pour préserver l’autonomie jusqu’à la prochaine borne.
La dotation en systèmes de sécurité progresse sensiblement par rapport aux générations précédentes. La Fiat 500 électrique intègre désormais un freinage d’urgence automatique capable de détecter les piétons et les cyclistes.
L’aide au maintien dans la voie complète le dispositif, et les versions haut de gamme peuvent même recevoir une conduite semi-autonome de niveau 2. Des aides à la conduite autrefois réservées aux segments supérieurs.
Le comportement routier bénéficie du travail réalisé sur les trains roulants. En ville, la voiture reste facile à manier grâce à son gabarit compact, ce qui simplifie les manœuvres et le stationnement. Le freinage est efficace et bien adapté au poids du véhicule. La visibilité reste correcte pour une citadine, même si les montants arrière peuvent créer quelques angles morts. Au final, cette troisième génération corrige plusieurs défauts des précédentes.
La Fiat 500 électrique se décline en quatre niveaux de finition, chacun apportant son lot d’équipements. La version d’entrée de gamme Action propose déjà les aides à la conduite essentielles : freinage d’urgence autonome, alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux et détecteur de fatigue. Elle intègre également le démarrage sans clé, un frein de stationnement électrique et un écran couleur numérique. La connectivité repose sur un support smartphone avec liaison Bluetooth vers les haut-parleurs.
Les finitions supérieures Passion et Icone enrichissent progressivement la dotation. La Passion ajoute le système Uconnect 5 avec écran 7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un régulateur de vitesse. La finition Icone monte en gamme avec un écran tactile de 10,25 pouces intégrant la navigation GPS, des jantes alliage de 16 pouces, la climatisation automatique, des capteurs de pluie et de luminosité, un radar de recul et une clé en forme de galet pour l’ouverture sans contact.
Au sommet de la gamme, la finition Icone Plus complète l’équipement avec des projecteurs à LED, des jantes alliage de 17 pouces, des vitres arrière surteintées et un toit vitré panoramique. Elle intègre également des seuils de porte en aluminium, un chargeur de téléphone par induction et des feux de route automatiques. Cette version propose l’ensemble des équipements de confort et de style disponibles sur la citadine électrique italienne, positionnant la 500 sur le segment des petites voitures soignées.
Les principaux équipements de la finition Icone Plus :
La 500 électrique peut recevoir un pack Copilote proposant une conduite semi-autonome de niveau 2. Ce système gère le maintien dans la voie et régule automatiquement la distance avec le véhicule précédent, une technologie peu courante sur une citadine.
Le pack intègre également un radar 360 degrés, un détecteur d’angles morts, une caméra de recul, un limiteur de vitesse intelligent, l’écran de 10,25 pouces et des rétroviseurs dégivrants. Cette option représente un investissement compris entre 1 500 et 2 000 euros selon la finition choisie.
L’assistance à la conduite de niveau 2 reste toutefois limitée dans ses capacités. Elle nécessite une surveillance constante du conducteur et ne dispense pas de garder les mains sur le volant. Son fonctionnement dépend de la qualité du marquage au sol et des conditions de circulation.
Sur autoroute, elle peut soulager lors des longs trajets, mais en usage urbain dense, son utilité reste relative. Il s’agit davantage d’une aide ponctuelle que d’une véritable délégation de conduite, comme sur toutes les voitures équipées de ce niveau d’autonomie.
Les éléments du pack Copilote :
La Fiat 500 électrique se positionne sur un marché en pleine expansion. Elle affronte directement la Mini électrique et la Honda E, deux citadines au positionnement similaire. L’italienne se distingue toutefois par une autonomie plus généreuse. Avec sa version d’entrée de gamme, elle vient également concurrencer des modèles plus accessibles comme la Renault Twingo électrique ou la Volkswagen e-Up. Cette gamme étendue, avec trois carrosseries et deux capacités de batteries, lui permet de toucher une clientèle variée.
Face aux citadines généralistes électriques, la 500 joue la carte du style et de la qualité perçue. Les modèles du groupe Volkswagen, vendus sous un certain seuil tarifaire après déduction du bonus, misent sur l’accessibilité. La Fiat propose un univers différent, plus travaillé dans sa présentation. Cette approche justifie un écart de positionnement, même si l’autonomie reste un argument fort face à ces concurrentes. Le choix dépendra surtout des priorités de chacun entre budget serré et recherche d’un univers plus soigné.
Le passage à l’électrique permet à la 500 de monter en gamme. La qualité de fabrication progresse, tout comme le confort. L’autonomie annoncée reste cohérente pour un usage urbain et périurbain. En revanche, certains équipements restent en option, ce qui peut vite faire grimper la facture. Le système multimédia manque aussi parfois de réactivité.
Le positionnement tarifaire s’inscrit dans la moyenne du marché des citadines électriques. Après déduction du bonus écologique, l’accès à la gamme devient plus abordable. La version avec grande batterie représente le cœur de gamme et offre le meilleur compromis autonomie-usage. Certains détails de conception interrogent, comme le système d’ouverture de secours des portes en cas de panne. La version à quatre portes apporte une vraie plus-value pratique sans dénaturer l’esthétique. Ce modèle réussit son pari de moderniser l’icône sans la trahir.
Le comportement routier est réussi pour une citadine électrique. En ville, la voiture reste facile à manier. L’absence de moteur thermique améliore aussi le silence à bord. Les performances sont suffisantes pour un usage quotidien, sans vocation sportive. L’amortissement offre un bon compromis entre confort et tenue de route. La position de conduite convient à la plupart des gabarits et la consommation reste dans la moyenne de la catégorie.
Les points forts à retenir :
Les aspects à considérer :
La troisième génération de la 500 en version électrique présente plusieurs caractéristiques à prendre en compte :
Modèle essayé
500 (3e Generation)
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