La Peugeot 208 de deuxième génération marque un tournant pour la citadine française. Construite sur la plateforme CMP, elle propose pour la première fois une version 100 % électrique. Côté thermique, à son lancement, la gamme essence se compose de trois blocs PureTech de 75, 100 et 130 ch, tandis qu’un unique diesel BlueHDi 100 ch reste au catalogue. Le design affirmé attire immédiatement le regard avec sa calandre massive surmontée du chiffre emblématique, ses feux de jour en forme de sabre et son bandeau arrière reliant les optiques.
À bord, la 208 inaugure une nouvelle génération du i-Cockpit avec une instrumentation numérique 3D inédite sur le marché, permettant de hiérarchiser les informations selon les préférences du conducteur. La présentation intérieure reste originale et décalée, fidèle à l’ADN Peugeot. Si le volume de coffre de 264 litres et l’habitabilité arrière se situent dans la moyenne de la catégorie sans se démarquer particulièrement, la citadine compense par un équipement généreux dès l’entrée de gamme et des assistances à la conduite dignes de modèles supérieurs.
La Peugeot 208 repose sur la plateforme CMP, architecture modulaire partagée avec d’autres modèles du groupe. Cette base technique permet d’accueillir différentes motorisations, dont une version 100 % électrique. Côté thermique, la gamme essence comprend trois blocs PureTech de 75, 100 et 130 ch. Le diesel reste présent avec un unique BlueHDi 100 ch. Une version hybride est arrivée avec le restyling. Le trois-cylindres 1.2 PureTech 100 ch testée ici développe 205 Nm de couple dès 1 750 tr/min, offrant des reprises correctes en usage quotidien.
Ce moteur affiche un 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes, des performances adaptées à la catégorie. Comme sur de nombreux trois-cylindres turbo, quelques vibrations se font sentir à bas régime. La consommation réelle s’établit autour de 7,3 l/100 km sur parcours vallonné, un écart notable avec les données constructeur. Ce décalage s’explique par le principe du downsizing : un petit moteur turbocompressé sollicité en conditions réelles consomme davantage que sur cycle d’homologation normalisé.
La 208 affiche environ 50 kg de moins que la génération précédente, malgré un équipement enrichi. Ce gain de masse se ressent immédiatement au volant. La direction précise facilite le placement en virage. Les mouvements de caisse restent contenus, le roulis limité. Le châssis offre un équilibre convaincant entre dynamisme et filtration des irrégularités. La citadine se montre agile en ville comme sur route sinueuse, confirmant le savoir-faire du constructeur en matière de comportement routier.
Les qualités dynamiques de la 208 s’articulent autour de plusieurs points :
La position de conduite ne conviendra pas à tous les gabarits. Le petit volant et l’instrumentation haute, caractéristiques du i-Cockpit, demandent une adaptation. Certains conducteurs apprécieront cette configuration spécifique, d’autres la trouveront contraignante selon leur morphologie. Face à la Clio, qui propose également une tenue de route soignée, la 208 se distingue par un caractère plus affirmé. Elle privilégie le plaisir de conduite, là où sa rivale mise sur la polyvalence et le confort d’usage au quotidien.
Le compromis châssis/confort repose sur plusieurs éléments :
La Peugeot 208 propose une gamme structurée autour de plusieurs finitions. L’entrée de gamme Like intègre déjà des équipements de sécurité actifs comme le freinage d’urgence automatique, l’alerte de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux. Les vitres électriques à l’avant, la climatisation manuelle et un écran tactile de 5 pouces complètent cette dotation. Six airbags assurent la protection des occupants. Cette version constitue une base cohérente pour un usage quotidien en milieu urbain.
La finition Active enrichit l’équipement avec un écran tactile de 7 pouces et une connectivité radio améliorée. Les rétroviseurs extérieurs électriques chauffants et le volant multifonction facilitent l’usage au quotidien, notamment lors des trajets matinaux. La planche de bord moussée améliore la perception de qualité à bord et le confort tactile. Cette version intermédiaire convient aux acheteurs recherchant un bon compromis entre équipement et accessibilité. Les jantes en tôle de 16 pouces remplacent les 15 pouces de la version Like.
Le niveau Allure marque une étape importante dans la gamme. L’instrumentation numérique 3D fait son apparition, permettant de hiérarchiser les informations selon les préférences du conducteur. La climatisation automatique, les essuie-glaces automatiques et le frein de parking électrique simplifient l’utilisation quotidienne. La console centrale intègre un accoudoir et deux prises USB à l’arrière pour les passagers. L’aide au stationnement arrière facilite les manœuvres en ville. Les jantes en alliage de 16 pouces apportent une touche esthétique supplémentaire.
Les principaux équipements de la finition Allure :
La finition GT Line s’adresse aux acheteurs privilégiant le style et la technologie. Les optiques full LED améliorent la visibilité nocturne tout en renforçant la signature visuelle. Le pare-brise acoustique réduit les nuisances sonores à vitesse stabilisée. L’écran de navigation de 10 pouces centralise les fonctions multimédia et de guidage. Les vitres arrière surteintées préservent l’intimité des occupants. Les jantes de 17 pouces accentuent le caractère dynamique de la citadine. Cette version haut de gamme se distingue par son niveau d’équipement.
La 208 bénéficie d’assistances à la conduite inspirées de modèles supérieurs. Selon les finitions, elle peut recevoir la surveillance des angles morts, particulièrement utile en circulation dense. Le régulateur de vitesse adaptatif maintient automatiquement la distance de sécurité avec le véhicule précédent. L’alerte active de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux complètent le dispositif. Ces technologies, habituellement réservées aux segments supérieurs, démocratisent la sécurité active sur une citadine polyvalente.
Les équipements spécifiques GT Line :
La Peugeot 208 se positionne comme une citadine moderne qui mise sur trois atouts principaux : un design affirmé, une technologie embarquée soignée et un comportement routier dynamique. Cette deuxième génération s’inscrit dans la lignée des récentes productions du constructeur, qui ont su convaincre par leur qualité d’exécution. Le modèle affiche une personnalité marquée, avec une présentation intérieure originale qui ne laisse pas indifférent. Toutefois, certains compromis apparaissent, notamment sur le plan pratique.
L’habitabilité et le volume de coffre restent dans la moyenne de la catégorie, sans se démarquer particulièrement. La qualité de certains matériaux pourrait également être plus valorisante, surtout face à une concurrence qui progresse sur ce point. La position de conduite, liée au i-Cockpit avec son petit volant et son instrumentation haute, ne conviendra pas à tous les profils d’utilisateurs. Ces aspects méritent d’être pris en compte lors d’un essai, car ils influencent directement le confort au quotidien.
Face à la Renault Clio, qui propose une approche plus équilibrée et polyvalente, la 208 joue la carte de la séduction et du plaisir de conduite. Les deux modèles adoptent des stratégies différentes : l’une mise sur le coup de cœur, l’autre sur la raison. Cette opposition de philosophies relance la compétition dans le segment des citadines polyvalentes, où chaque détail compte pour convaincre une clientèle exigeante. Le choix dépendra avant tout des priorités de chacun, entre agrément de conduite et polyvalence au quotidien.
Voici les principaux atouts de cette Peugeot 208 :
En revanche, certains aspects demandent des compromis :
Modèle essayé
208 (2e Generation)
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